Завод железобетонных конструкций и строительных деталей СМТ «Стройиндустрия» ОАО «РЖД Строй» - так звучит название уникального завода в официальных документах. Но в Сызрани его называют проще - завод ЖБК.
Заграничная технология
С 2011 г. ОАО «РЖД Строй», чьим филиалом стал сызранский завод, выступает единственным в России законным представителем швейцарских компаний «Vigier Rail» и «Sonneville». Это разработчики одного из наиболее прогрессивных методов железнодорожного строительства - технологии LVT.
«Low Vibration Track» («путь пониженной вибрации») - особый способ укладки железнодорожного полотна. Сейчас эта технология применяется на всех пяти континентах, в том числе использовалась она и при строительстве тоннеля под проливом Ла-Манш, а также Готардского тоннеля через Альпы - самого протяжённого в мире.
Преимущества LVT - мобильность производства бетонных блоков, высокая точность укладки путей и высокие темпы строительства: скорость монтажа такой системы может составить до 200 погонных метров за смену. Кроме того, уникальные технологии позволят примерно на 20% уменьшить затраты на дальнейшую эксплуатацию полотна: срок службы путей - 30-50 лет практически без ремонта.
«По такому пути состав, во-первых, идёт бесшумно. Во-вторых, он может развивать скорость до 300 километров в час», - гордится своим производством директор завода Валерий Фролов.
Единственные в России
Именно Сызранский завод ЖБК - единственный на сегодня отечественный производитель конструкций LVT. Технологическая линия по производству бетонных блоков для безбалластного верхнего строения пути была торжественно открыта здесь в августе 2011 года. Практически сразу же поступил первый заказ - строительство железной дороги в Краснодарском крае, где полным ходом шла подготовка к Олимпиаде в Сочи. Там проложили два километра путей.
Сейчас новую технологию используют в казанском и московском метрополитенах. Есть и другие заинтересовавшиеся. В следующем году в планах предприятия - произвести около 100 тыс. бетонных блоков. Они отправятся в Хабаровский край, где планируют проложить по новой технологии 7 километров железнодорожных путей. Производство инновационных конструкций невозможно без совместной работы с учёными.
- Мы тесно сотрудничаем с Московским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта и Петербургским госуниверситетом путей сообщения. Вместе с ними освоили номенклатуру железнодорожного пути: все виды стрелок, съездов, перекрёстков - всё, что необходимо на железной дороге. Получили необходимые документы, сертификаты, и сегодня технология LVT готова к широкому внедрению по всей России, - отмечает директор предприятия.
Подкинут угля на зиму
Быть единственными в России изготовителями уникальных конструкций лестно. Но для простого рабочего намного важнее условия труда, которые предоставляет ему предприятие. Завод в этом смысле идёт в ногу со временем: помимо обычного соцпакета для сотрудников предусмотрены столовая с собственной пекарней (мы пробовали - вкусно!), ежегодные праздники на День строителя с награждением лучших, бесплатные автобусы из Октябрьска и Сызрани и другие бонусы. На заводе сложилась многолетняя добрая традиция: каждый год 1 октября отмечают Всемирный день пожилого человека. Бабушек и дедушек приглашают на чаепитие, организуют для них концерты, дарят пенсионерам подарки.
- Выходное пособие для уходящих на пенсию сотрудников составляет 5-6 окладов. Но и после того, как проводили, мы не бросаем людей: поздравляем их с юбилеями, помогаем материально - например, привозим тем, кто живёт в частном секторе, уголь на зиму, - рассказывает Валерий Анатольевич.
Финансовые реки. Самарская область стала привлекательнее для инвесторов 
ОЭЗ «Тольятти» продолжает взятый курс на уход от монозависимости 
Особая экономическая зона «Тольятти» заинтересовала Mitsubishi Electric 
Сохранили динамику. Самарская область научилась бороться с кризисом 
Завод - ровесник города. Здесь делали каждый пятый снаряд для Красной Армии