Конструктор – легенда. Силовые установки Кузнецова до сих пор служат стране

31 июля 30 лет со дня смерти Николая Кузнецова – великого конструктора XX века, чьи разработки до сих пор не потеряли своей актуальности.

«Выкатилось чудо-юдо»

«Отыскали старый автомобильный мотор, винт от самолёта «Фоккер» и лыжи. Всё это осталось со времён гражданской войны. Представьте: глухое село – и вот из дверей сарая выкатилось эдакое чудо-юдо и помчалось по улице. Следом – собаки, мальчишки. А мы поддаём газу, кричим, поём… Ведь именно с недостроенных аэросаней началось моё увлечение авиацией», – вспоминал потом Николай Дмитриевич.

Дело было в 1926 году, когда 15-летний Коля работал учеником слесаря в машинно-тракторной мастерской. Сын железнодорожника и домохозяйки признавался, что знаний ему тогда не хватало, зато желания было хоть отбавляй. Плюс огромное терпение.

В 1931 году он поступил на вечернее отделение Московского авиатехникума. К 1941-му окончил Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского и её лётную школу. Первый рапорт с просьбой отправить его на фронт Николай подал на следующий день после начала войны, но получил отказ. Всего рапортов было шесть – и только 9 июля 1942 года его просьбу удовлетворили.

С июля по сентябрь он находился на фронте в должности старшего инженера, обеспечивая техобслуживание боевых самолётов. Однако на производстве он был нужнее, и в октябре 1942 года Кузнецов уже работал на моторостроительном заводе в Уфе, участвовал в создании двигателя для самолёта Як-7. Получил за него орден Красной Звезды. В июле 1946-го стал главным конструктором завода № 26 (ныне «ОДК-Сатурн» в Рыбинске).

Но по-настоящему его талант раскрылся в Куйбышеве (ныне Самара), куда он с семьёй переехал в 1949-м.

Отдыхал за лепкой пельменей

В Куйбышеве Кузнецов занял должность главного, а позже – генерального конструктора Государственного союзного опытного завода № 2. Львиную долю времени посвящал работе, но при любой возможности старался побыть с семьёй. «Самые яркие впечатления детства: ложимся спать, а тут мама, глядя в окно, говорит, что папа идёт домой. Обычно он работал с утра до 12 ночи, но иногда возвращался около 22 часов. И вот тогда мы хватали коньки и шли с ним на каток. Папа катался вместе с нами», - вспоминает старшая дочь Татьяна Кузнецова.

По воскресеньям Николай Дмитриевич вставал очень рано и на несколько часов уходил на завод. Затем были прогулка, общение с близкими. Особенно любили всей семьёй лепить пельмени. «Эта традиция соблюдалась потом и в московской квартире, где прошёл последний период жизни дедушки, – рассказывает старший внук Дмитрий Бережной. – Но после лепки пельменей Николай Дмитриевич всегда уходил в свою комнату, работать. Умственная деятельность у него была непрерывной».

«НК» – наш коллектив

В 1950-е в Куйбышеве началось серийное производство двигателей, созданных под руководством Кузнецова. В опытно-конструкторском бюро (ОКБ) в посёлке Управленческий строились испытательные полигоны, создавались принципиально новые типы силовых установок.

«Я пришёл сюда работать после вуза, – вспоминает ветеран ПАО «ОДК-Кузнецов» Евгений Кочеров. – Николай Дмитриевич установил тогда порядок: прежде чем попасть в ОКБ, молодые специалисты должны год отработать либо в цехах мастерами или технологами, либо в лабораториях инженерами-испытателями».

Сам Кузнецов часто повторял: «Никакой генеральный конструктор никогда лично ничего не сделает, если не будет опираться на коллектив». Именно так – «наш коллектив» – он расшифровывал маркировку двигателей «НК», которая на самом деле была аббревиатурой его имени и фамилии. С 1949 по 1994 год коллектив под его руководством создал 57 двигателей и их модификаций. Практически вся стратегическая, грузовая и пассажирская авиация СССР оснащалась моторами Кузнецова. Более трети газоперекачивающих агрегатов в стране работают на двигателях серии «НК». Разработки его ОКБ в области ракетных двигателей до сих пор актуальны – они рассматриваются как база для будущих комбинированных силовых установок.

Не ставил себя выше других

Работа Кузнецова пришлась на эпоху тотальной секретности, жёстких идеологических рамок. Несмотря на это, он умел добиваться результата, продвигать идеи, убеждать. Однако и его разработки нередко сталкивались с бюрократией.

Судьба НК-33 тому пример: двигатель был признан выдающимся, но не использован по назначению. Тем не менее Кузнецов никогда и ни с кем не вступал в открытую конфронтацию, не занимался карьерными интригами. Вместо этого кропотливо выстраивал свою научную школу, формировал команду, развивал производство. И никогда не ставил себя выше других, хотя был академиком АН СССР, доктором технических наук, автором десятков научных трудов и изобретений.

Как увековечили имя конструктора

В сквере Авиаторов в память о Николае Кузнецове установлен его бронзовый бюст работы Михаила Аникушина, ещё один памятник его авторства появился у Дома культуры «Чайка». На доме по улице, где жил Кузнецов, открыта мемориальная доска, а одна из улиц переименована в его честь. Имя Кузнецова носит и стратегический ракетоносец Ту-160. В 2011-м объединённый двигателестроительный комплекс, включающий завод, ОКБ и КБ, был переименован – сегодня это ПАО «ОДК-Кузнецов». Музей генерального конструктора открыли в день его рождения, 23 июня 2023 года. Но самая живая память о нём – в людях, с которыми он работал, в научной школе, которую он создал, в технологиях, которые опередили своё время. Николай Кузнецов показал, что в любые времена можно творить, добиваться прорывов, двигать страну вперёд. Было бы желание и терпение.

Газотурбинные двигатели так называемого наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ сегодня используются в составе газоперекачивающих агрегатов нефтегазовой перерабатывающей промышленности России. За почти 50 лет серийного производства изготовлено 2118 «наземных» двигателей.

Фотографии и материалы предоставлены ПАО «ОДК-Кузнецов».