Самая высокая мечта. Большая авиация начинается с кордовых моделей

Всероссийскую олимпиаду по авиамоделированию и Первенство России по кордовым моделям принимала Самара со 2 по 6 июля. Более 60 школьников от 7 до 18 лет из девяти регионов страны съехались, чтобы показать, на что способны самолёты. Это не игра, это настоящая авиация, уверены участники, многие из которых готовятся стать конструкторами отечественных воздушных машин. Корреспондент samara.aif.ru  отправилась в парк имени 50-летия Октября, чтобы узнать, с чего начинается высокая мечта, и как рождаются покорители неба.

Строже, чем в авиации

Кордовый авиамоделизм зародился в США в 1942 году, а через пару лет первые увлечённые этим делом появились в СССР. Уже в 1950-х советские моделисты стали сильнейшими в мире, регулярно выигрывая чемпионаты Европы и мира, особенно в классах скоростных моделей и «воздушного боя». Эта школа не утеряна и сегодня. Что и доказывают ребята, собравшиеся на самарском кордодроме.

В этом году, по словам организаторов, география заметно расширилась. Участвуют команды из Самарской, Ленинградской, Нижегородской, Московской, Челябинской, Кировской, Оренбургской, Пензенской областей и Чувашской Республики.

На старте ребята проверяют натяжение кордов, запускают двигатели, обсуждают последние настройки с наставниками. Такие модели разительно отличаются от радиоуправляемых самолетов: вместо пульта спортсмен управляет ими с помощью двух тонких стальных тросов — кордов, находясь в центре круга, по которому движется модель. Длина таких тросов может быть более 20 метров, а размах крыла некоторых моделей — почти два метра.

По словам вице-президента Федерации авиамодельного спорта Самарской области Евгения Галиуллина, соревнования объединяют сразу несколько направлений — от пилотажных моделей до сложнейших моделей-копий. «Это уменьшенные версии настоящих самолетов. Их нужно сделать максимально похожими на оригинал: со всей раскраской, всеми деталями, а потом еще запустить мотор и полететь. Это один из самых сложных классов», — объясняет опытный наставник.

Модель в среднем весит около двух килограммов. При этом нагрузка на руку пилота во время полёта серьёзная — от семи до 12 килограммов. Выступление длится шесть минут, и всё это время спортсмен сохраняет максимальную концентрацию, чтобы правильно выполнить фигуры и не допустить столкновения с землёй при посадке.

Не только крылья

Многие думают, что победителя определяет только полёт. На самом деле, всё начинается еще на земле. Судьи проверяют техническую документацию, рабочие чертежи, фотографии реального самолета и визуально сравнивают модель с оригиналом. Оценивается не только качество изготовления, но и каждая мелочь — от формы корпуса до расположения заклепок. Лишь после стендовой оценки модель допускают к полетной программе.

«Есть самолеты времен Великой Отечественной войны, которые во время полета открывают бомболюк и сбрасывают «бомбу» или листовки. У многомоторных моделей двигатели запускаются по очереди, как у настоящих самолетов. Некоторые делают посадку с пробежкой и снова взлетают. Со стороны это выглядит очень эффектно», — рассказывает Галиуллин.

Если снимать такие модели крупным планом, зрителю порой трудно сразу понять, что в кадре не настоящий самолет, а его точная копия.

Месяцы работы — минуты в небе

За каждым таким полетом — месяцы, а иногда и годы работы. Кстати, стоимость отдельных самолётов превышает 300 тысяч рублей. При этом большинство машин ребята собирают сами — от первых деталей до окончательной настройки перед стартом. Именно поэтому на соревнованиях оценивают не только мастерство пилота, но и работу конструктора.

15-летний Даниил Голубев приехал в Самару из Кирова. Авиамоделизмом он занимается третий год и уже выступает с моделью Су-26. «Увидел, как летает самолет на аэродроме, понравилось. Потом пришел в авиамодельную школу, — рассказывает юный авиамоделист. — Хочу либо стать пилотом, либо авиаинженером».

Руководитель спортивного авиамодельного клуба Игорь Лопачев считает, что ценность таких занятий не только в технических навыках, работа тренирует целый набор качеств, без которых трудно представить настоящего авиаинженера: «Ребёнок сразу видит результат своего труда. Если где-то ошибся, модель может не полететь. Приходится искать причину, исправлять, пробовать снова.

Режим полёта. В Самаре открыли первую в России вертолётную школу для детей Подробнее

Авиамоделизм помогает школьникам по-другому взглянуть и на учебу: физика, геометрия и математика перестают быть абстрактными предметами, когда их законы приходится применять на практике.

Для одних участников соревнования – это возможность побороться за медали, для других — проверить результат месяцев, а иногда и лет работы над самолетом. Но как было заявлено на церемонии открытия, многие известные российские авиаконструкторы начинали именно с небольших моделей, собранных своими руками. Судьи, оценивающие каждую деталь на стенде, подтверждают: дополнительное образование, терпение и внимание к мелочам — те самые качества, что когда-то позволили великим инженерам и изобретателям поднять в небо свои самолёты.