Минград области принял новые региональные нормативы проектирования (РНГП). Одно из главных изменений — смена методики расчета числа парковочных мест в новостройках. Вместо схемы «одна квартира — одна парковка» вводится сложная формула, привязанная к площади квартиры и таинственному «уровню автомобилизации». Предварительные подсчеты показывают, что общее число может сократиться примерно вдвое. Корреспондент samara.aif.ru разбирался в обстоятельствах такого ущемления прав автомобилистов с помощью экспертов и наших читателей.
Ездите трамваями
Застройщики жалуются на то, что жить дорого и вести бизнес невыгодно. Вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин, курирующий строительную отрасль и государственную жилищную политику, резюмировал их опасения, заявив недавно: «Мы запас прочности свой, который у нас был — у строителей, у девелоперов, — с 2024 года уже выбрали. Дальше нас уже нельзя давить, дальше это уже риски для отрасли».
Одна из постоянных жалоб отрасли в Самарской области — норматив «одна квартира — одна парковка», действующий при выдаче разрешений на застройку. Компании давно и настойчиво пытались получить особые разрешение на отклонение от этого норматива — часто им это удавалось, часто нет, но скандалы на этой почве общественники поднимали регулярно.
«Я не знаю другого города, кроме Самары, где в настоящее время действовал бы коэффициент «один к одному». Но вместе с тем понимаю, что в районе старого города именно такой и нужен, с этим нельзя спорить... Но вот в дальних районах города, например спальных, там же много людей, которые в принципе никогда не имели, не имеют и не будут иметь автомобили», — так прокомментировал ситуацию глава строительной фирмы Олег Вахрамов.
Неожиданную поддержку эти жалобы получили со стороны урбанистов, заявляющих, что от автомобилей надо отказываться в пользу общественного транспорта. Их точку зрения с радостью подхватили чиновники, потому что идти на поводу у бизнесменов не особо выгодно для имиджа, а вот прислушиваться к градозащитникам — популярный тренд. «Норматива "одно машиноместо на одну квартиру" уже не будет. Необходимость снижения автомобилизации населения делает его устаревшим. Но подходить к решению этой задачи нужно комплексно. Делаем транспортную сеть связанной (строим дороги, развязки, пересадочные узлы), развиваем общественный транспорт — снижаем число парковочных мест», — заявила журналистам первый заместитель министра градостроительной политики, главный архитектор Самарской области Екатерина Семёнова.
Место не для всех
Увы, но по старой традиции выполнять озвученную Семёновой формулу начали с конца — видимо, искать под фонарём светлее. Дороги, развязки, пересадочные узлы, общественный транспорт — это всё долго и затратно. Зато 31 марта минградом были утверждены новые региональные нормативы градостроительного проектирования. В них действует новая методика расчета машино-мест для строительства ЖК. Теперь он ведётся по формуле и привязан не к количеству квартир, а зависит от двух основных коэффициентов — расчетной жилищной обеспеченности (сколько квадратных метров приходится на человека) и показателя автомобилизации населения. За основу взят прогнозный уровень автомобилизации 355 машин на тысячу жителей.
Попытки рассчитать новую формулу на конкретных примерах пока автомобилистов не радуют. Вот дом с 143 квартирами общей площадью 7 724 кв. м. При норме обеспеченности на человека 38 кв. м по Самаре и Тольятти, получается, что по новым правилам жильцы могут рассчитывать всего на 73 места — вместо старых 143. Или 25-этажный дом на 198 квартир площадью 10 981 кв. м раньше должен был быть обеспечен 198 машино-местами, теперь же — всего 102. В общем, как ни крути, получается, что пространств для «стальных коней» в новостройках будет почти вдвое меньше.
Нужны ли самарцам парковки?
Строитель с 25-летним стажем Сергей Новых говорит, что основной аргумент застройщиков — подземные или надземные паркинги строить дорого, а обычные парковки занимают много мета и потому тоже недёшевы. Жадные жильцы не покупают их, а потом ставят свои машины где попало, захламляя дворы. Однако сам Сергей с этим аргументом не согласен.
«В Сингапуре, например, ты не можешь водить машину, если у тебя нет места для стоянки. Я против парковок во дворах в принципе. Для этого должны быть автостоянки, гаражи, подземные парковки. Это всё надо закладывать при проектировании зданий... И обязать застройщиков это делать легко — была бы политическая воля», — уверен Новых.
По мнению автовладельца Виктора Копылова, проблема с дорогими паркингами решается очень просто — если их не выкупают сразу, можно ведь сдавать в наём: «В аренду куча желающих будет. Я сам рад был бы поставить автомобиль на платное место — но их нет нигде. Беда в том, что на самом деле их нет нигде у нас в Приволжском микрорайоне — то ли не строят совсем, то ли «не жадные» жители всё сами выкупили...»
О том, так ли равнодушны самарцы к парковкам возле жилья, рассказал эксперт по загородной недвижимости Алексей Сахчинский. Его клиенты — совсем не олигархи и не топ-менеджеры крупных компаний, средний дом на 65 кв. м обходится им примерно по 100 тысяч «за квадрат», что вполне сопоставимо со средними ценами на квартиры в Самаре.
«Жалобы на то, что негде поставить автомобиль, надоело для него чистить снег зимой и беспокоится за его безопасность круглый год, входят в топ-3, а то и в топ-2 причин, по которым наши покупатели решили поискать жильё за городом. Вместе с неадекватными соседями, плохой экологией и большой скученностью. И это обычные семьи, отец, мать, один-два ребёнка, с одной машиной», — объясняет Сахчинский.
При царе такого не было
Бывший автовладелец Алексей Окишев категоричен: «Проблема с парковками в Самаре не большая, а огромная, потому что сами автомобилисты хороши — не думают о других, стоят где попало! А вообще же большинство кварталов и микрорайонов при застройке не было рассчитано на такое количество автомобилей. При царе об этом вообще не думали. В СССР считали, что при самом благоприятном раскладе будет одно авто на семью. А сегодня машина чуть ли не у каждого члена семьи...»
Виталий Копылов: «У меня «панелька», и в целом нормально, но у тещи новостройка, и там не то что встать, иногда проехать проблема. Норма, когда перекрывают вторым рядом, и даже проехать места мало, причем есть подземный паркинг — и он в целом тоже занят, а аренду непросто поблизости найти. Было бы круто, если бы подземки были везде и с нормальной численностью. Чтобы ограничивать квоты, нужно сначала дать альтернативу — хороший, частый и комфортный общественный транспорт, а так ты и автобус забитый ждешь, и на обочине нигде не встанешь».
Автовладелец Михаил Константинов: «Конкретно в нашем дворе почти всегда можно найти местечко, но у нас двор — две десятиэтажки и 16-этажка наша одноподъездная. А вот рядом в небоскребах — полная беда, и огромное количество машин тупо в пыли паркуют».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
