В воскресенье, 13 сентября, в самарском парке имени Гагарина состоится торжественное открытие монумента ракетному двигателю НК-33 — одному из главных символов космической истории города. Памятник станет совместным подарком ПАО «ОДК-Кузнецов» и Самарского университета городу в честь 440-летия Самары. Рассказываем три удивительных факта о двигателе, который пережил закрытие лунной программы, 40 лет консервации и успел поработать на американцев.
Церемония открытия монумента начнётся в 14:00 у центрального входа в парк со стороны Московского шоссе, сообщает пресс-служба «ОДК-Кузнецов».
Ракетный двигатель, созданный авиационным КБ
Главная уникальность НК-33 в том, что его создавало не ракетное, а авиационное конструкторское бюро под руководством Николая Кузнецова. ОКБ Кузнецова специализировалось на авиадвигателях для стратегической авиации, и эта специфика проявилась во всём: минимальный вес при максимальной тяге, компактность и невероятная надёжность. Главный показатель — коэффициент надёжности 99,94%. Двигатель отработал без съёма со стенда 16 пусков и наработал 15 тысяч секунд (4 часа 10 минут) непрерывной работы.
40 лет консервации и «вторая жизнь»
НК-33 разрабатывался в 1969–1972 годах для советской лунной программы. Двигатель предназначался для сверхтяжёлой ракеты Н-1, которая должна была доставить человека на Луну. Но в мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, работы над Н-1 прекращены, а 150 готовых двигателей законсервировали.
Спустя 40 лет НК-33 получил неожиданную «вторую жизнь». В 1990-х годах США выкупили партию двигателей, американская компания Aerojet модифицировала их под названием AJ-26 и использовала в ракете Antares для доставки грузов на Международную космическую станцию. В России модернизированная версия НК-33А нашла применение в ракете-носителе «Союз-2.1в», обеспечив 13 успешных пусков.
30 двигателей одновременно на одной ступени
Советская лунная ракета Н-1 была настоящим инженерным монстром. На её первой ступени одновременно работали 30 двигателей НК-33 (точнее, их предшественников НК-15), расположенных на периферийном силовом кольце. Общая тяга первой ступени составляла 4615 тонн.
Несмотря на сложность конструкции, система управления 30 двигателями работала, но все четыре испытательных пуска Н-1 закончились авариями. Однако сами двигатели показали высочайшую надёжность — проблема была в системе управления и общей компоновке ракеты.
А о том, как Кузнецов работал над этим двигателем и как развивалась его карьера читайте в нашей большой статье.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
