Что выгоднее в Самаре – своя машина или общественный транспорт?

Россияне в больших городах всё чаще пересаживаются с автомобиля на трамваи, троллейбусы, автобусы и метро. Да и вообще предпочитают далеко не ездить — почти треть (30 %) всех поездок в городах-миллионниках (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) не превышает 3 км. Бесспорно, перемещаться в личном автомобиле гораздо комфортнее, нежели в трамвае в час пик. Но вот выгоднее ли?

Сколько стоит содержать автомобиль?

Блог крупной организации, выдающей финансовые займы, в октябре опубликовал материал под названием «Сколько стоит содержать машину в 2025 году».

Главной статьей расходов автомобилистов остается топливо — в нынешнем году средняя цена на бензин АИ-95 в России держится на уровне около 65 рублей за литр. Для седана с двигателем 1,5 литров и годовым пробегом 15–20 тысяч км расходы на заправку составляют от 70 до 120 тысяч рублей в год. ТО — вторая по значимости статья расходов, и в 2025 году она ощутимо подорожала. Средний чек вырос на 20–30 % из-за увеличения цен на запчасти и сервисные услуги. Для популярных моделей вроде Lada Vesta, Hyundai Solaris или Renault Duster одно плановое ТО обходится в 10–20 тысяч рублей, а ежегодно — около 30–40 тысяч.

ОСАГО для машины средней мощности (100–150 л. с.) стоит 8–15 тысяч рублей в зависимости от региона и стажа водителя. КАСКО варьируется от 20 до 50 тысяч рублей, но для новых автомобилей может превышать и 70 тысяч. Вносят свою лепту техосмотры (две-три тысячи), транспортный налог (три-пять тысяч), мойка (20-25 тысяч) и замена шин (четыре-восемь тысяч). В целом же, получается, «железный конь» съест в 2025 году от 200 до 400 тысяч рублей своего владельца.

Какова цена перемещений на общественном транспорте?

Стоимость поездки в Самаре с января 2025 года — 40 рублей, по банковской карте— 37. Если ездить на работу с одной пересадкой — четыре поездки в день по будням, плюс, ещё хотя бы две в выходные, получим 104 факта оплаты в месяц, 1 248 в год (округлим до 1 250). Итого, от 46 250 до 50 000 в год.

Однако пенсионерам по-прежнему начисляют на социальные карты 270 рублей на 90 льготных поездок в месяц, а все остальные могут приобрести безлимитный ежемесячный проездной за 2 275 рублей — то есть, потратить всего 27 300 в год. Школьники и студенты также пользуются льготными проездными.

В Тольятти проезд в муниципальном автобусе или троллейбусе стоит 42 рубля, то есть тут пассажиры выложат в год 52 500 рублей. Но там тоже действуют безлимитные месячные сезонки (2 268 рублей) и льготы для пенсионеров, школьников и студентов.

В итоге можно сделать смелый вывод — личное авто сегодня держат не ради выгоды и экономии средств, а скорее ради комфорта и социального статуса.

Что думают водители?

«АиФ — Самара» опросил городских автомобилистов, чтобы узнать их мнение о том, что же лучше — личный транспорт, или общественный?

Вера Сергеева, пользуется и общественным транспортом, и личным автомобилем:

«Если сравнивать расходы, то конечно, на общественном транспорте ездить выгоднее. Быть может, если говорить про автобусы, троллейбусы и трамваи, а не про такси. Хотя если учитывать покупку машины и ее содержание, то и такси выгоднее личного автомобиля. Это по экономике. Что касается удобства, тут, безусловно, лучше машина. На ней добираешься в разы быстрее, можешь взять любые вещи и не носить их с собой потом, можешь заехать в несколько мест и провести там сколько угодно времени. Можешь поехать за город, и так далее. В какие-то места транспорт в принципе не ходит, или сообщение неудобное, с кучей пересадок, или расписание не совпадает».

Виталий Копылов, автомобилист со стажем:

«У меня сейчас машина относительно новая — ей лет пять, маленький расход бензина, и я на ней не очень много езжу. Но расходы на топливо, переобувку и какую-то мойку раз в два месяца, плюс страховка и налог — всё это точно выйдет не меньше ста тысяч в год. Если же взять общественный транспорт, это будет раз в десять дешевле. И это я ещё не говорю о стоимости самой машины. Сейчас она не так быстро теряет в цене, но всё равно найти новую за полтора-два миллиона, чтобы ничего не ломалось — сложно.

Почему я выбираю машину, а не трамвай или автобус? Как минимум ради комфорта. Если финансы позволяют, как сейчас у меня, я выберу машину. Существенный минус — пробки в часы пик. Еще один минус — парковка, особенно если вы часто ездите в центр города. Там могут быть проблемы — платная парковка или нервы при поиске места. А плюсы очевидны. И, наконец, в Самаре, если не лето, на дорогах и тротуарах повсюду грязь, лёд, снег... Без машины жить классно только летом, а остальные девять месяцев у нас — совсем не комфортно».

Алексей Бочков, бывший автовладелец:

«Машина, особенно подержанный ВАЗ, требует очень много денег на содержание и бензин. Причем когда я ее продал (2019 год), ситуация с ценами на автомобили еще не была столь плачевной — что сейчас, даже боюсь представить. Новый автомобиль стоит от двух миллионов рублей, плюс страховка, плюс бензин, плюс техобслуживание, плюс проблемы с парковкой во дворах. И это я не говорю о том, что многие машины взяты в кредит под „конский“ процент. Как только избавляешься от авто, сразу начинают появляться деньги на себя любимого и свою семью, а в большинство мест в городе и даже за ним с комфортом можно доехать на заднем сиденье, а не крутя баранку. Ситуации, когда автомобиль реально нужен — это если ездить на дачу с кучей вещей, или работа разъездного характера. Ни то, ни другое мне не актуально, поэтому я был очень рад, когда наконец-то продал машину и почувствовал свободу».

А топливо, тем временем, продолжает дорожать.