Как и в любом большом российском городе, одна из самых острых проблем Самары — транспортная. Изношенная матчасть, обилие перспективных на первый взгляд проектов, которые власти не спешат реализовать. И хотя 3 декабря 2025 года наконец открылся первый участок магистрали «Центральной», а несколькими днями ранее завершилась проходка станции метро «Театральная», основных проблем они не решают.
В каком направлении нужно двигаться, чтобы не оказаться в тупике в самом ближайшем времени? На вопрос samara.aif.ru ответил транспортный аналитик, автор проекта «Самара. Транспорт, удобный для жизни» Артемий Ярчевский.
На пути к агломерации
Дмитрий Греков, samara.aif.ru: Есть ли у Самары свои уникальные транспортные проблемы, или все довольно типично для российского города-миллионника?
Артемий Ярчевский: Проблемы для всех миллионников примерно одни и те же, разница только в глубине и приоритете каждой из них.
В Самаре одна из старейших трамвайных сетей в стране и одна из самых деградировавших. У нас больше трамвайных вагонов, чем в Казани или Уфе, но их средний возраст выше, чем у аналогичных миллионников — 35 лет, многие из них уже и на линию не выходят, просто ждут списания в ТТУ. По протяженности трамвайных путей мы уступаем только Нижнему Новгороду (в расчёт не берем Москву и Петербург, конечно), но средняя скорость движения трамваев у нас 12 километров в час, наименьший показатель в стране среди сопоставимых систем. Это, увы, наш антирекорд.
При этом трамвай остается важным видом транспорта в городе: даже в таком состоянии он перевозит больше четверти от всех пассажиров, а его сеть покрывает основные точки притяжения в городе. Если продолжить работы по ремонту трамвайного полотна и обновлению подвижного состава, которые уже сейчас выполняются в регионе по инициативе губернатора Вячеслава Федорищева, то трамвай быстро вернет «пальму первенства» среди городского транспорта, которую он удерживал еще 10 лет назад. Трамвай более комфортен, потому что использует рельсы и электродвигатель, быстро двигается без пробок за счет отдельного полотна, а также более надёжен, поскольку его эксплуатирует муниципальное предприятие.
Что касается остальных проблем, то они достаточно общие для многих городов: неоптимальная маршрутная сеть, внешний (и внутренний) вид транспорта, слабое информирование, ограниченное билетное меню (без дешёвых сезонок), высокий износ тех же трамваев и троллейбусов, а также энергохозяйства. Отдельно скажу про недостаточное количество выделенных полос для автобусов и троллейбусов: здесь, к сожалению, у Самары еще один антирекорд по сравнению с соседями-миллионниками, а даже те 10 километров, что есть сейчас, выполнены крайне непрофессионально — взять хотя бы странные прерывисто-изгибистые «выделенки» на Московском шоссе.
Но расстраиваться не стоит, есть и положительный момент — так как проблемы общие, то и рецепты для их решения уже есть. Осталось только засучить рукава и работать!
Вот что по-настоящему уникально для области — это потенциал Самарско-Тольяттинской агломерации, крупнейшей нестоличной агломерации в стране. И задача транспортников максимально срастить все три ее ядра (Самару, Сызрань и Тольятти) и прилегающие территории для того, чтобы это стало по-настоящему общим пространством, чтобы у людей было больше выбора — где жить, где работать, где отдыхать, и транспорт не мешал, а помогал им делать этот выбор. Это важная задача в борьбе за человеческий капитал — хочется, чтобы люди выбирали Самарскую область как место для жизни, и делали это с удовольствием. Здесь есть и маленькие шаги (например, работа с тарифами, расписанием, информированием), но есть и настоящие мега-проекты, например, строительство новой прямой железнодорожной линии между Самарой и Тольятти через аэропорт Курумоч, которая позволит сократить время в поездки между городами до 45-60 минут и без лишних крюков обслужит авиапассажиров. В дальнейшем от этой линии можно будет дойти до Димитровграда, который тоже тяготеет к нашей агломерации. Кажется, что вполне подходящий и амбициозный для юбилея «Самара — 450» проект.
Метро или трамвай?
— Существуют ли какие-то реальные перспективы продолжения строительства метро (или новой ветки), или пока это только разговоры о намерениях?
Разговоров о метро действительно много, вокруг этого весьма капиталоёмкого процесса очень много заинтересованных лиц (причем заинтересованных именно в процессе, а не в транспортном результате).
Реальные перспективы при современной бюджетной политике есть только когда существуют стабильные федеральные программы по финансированию этого вида транспорта. Тогда можно рассматривать строительство метро как привлечение инвестиций в регион и искать для него красивые и эффективные трассировки. С точки зрения транспорта, метро нигде и никогда не окупается, поэтому имеет смысл смотреть на его развитие шире — например, если есть потребность или проект по развитию какой-то территории недалеко от уже существующей линии. Комплексное развитие стрелки рек Самары и Волги может быть таким примером, или застройка промышленных территорий Запанского (заодно и мечту всех пользователей метро о соединении с железнодорожным вокзалом можно исполнить).
Если же метро «конкурирует» за бюджет с другими видами транспорта, то это уже совсем другой коленкор. Станцию метро дорого не только строить, но и обслуживать. Часто говорят, что строительство метро для региона — это престиж. Но если за цену одной-двух станций и перегонов можно полностью обновить рельсовый каркас и сделать электротранспорт Самары удобным для горожан, то возникает вопрос — а что престижнее?
Гораздо более важным кажется задача «дозагрузить» существующие станции метро. Для этого надо улучшить пеший подход к станциям (особенно к «Театральной», где можно подумать о пешеходной зоне в направлении к уже пешеходной Ленинградской), изменить ряд маршрутов наземного транспорта, сделать удобными пересадки и ввести тарифы, которые по адекватной цене позволят пользоваться связкой «метро плюс другой вид транспорта».
«Канатка» под вопросом
— Канатная дорога через Волгу, беспилотные трамваи, наземное метро — у этих проектов есть какие-то перспективы воплощения в реальность, и нужны ли они Самаре вообще?
Канатная дорога — это скорее туристический аттракцион, нежели полноценный вид транспорта. Провозная способность слишком низкая, цена — высокая. Маршрутка по цене метро. Сфера применения очень ограничена: когда есть преграда (гора, река, обрыв), есть платежеспособный пассажир в достаточном количестве (например, турист-горнолыжник), и при этом нет классических альтернатив в виде мостов или других дорог. При этом никто не спорит: «канатка» — это красиво. Но к транспорту не относится, это скорее сфера туризма.
Беспилотные трамваи — это наше не то что будущее, а практически уже настоящее. Сейчас в Моск c0d ве они уже обкатываются на линии с пассажирами. Хотя пока за автопилотом еще приглядывает ассистент в кабине. Как только первый регион решится на переход к полноценной беспилотности, за ним последуют и остальные.
«Наземное метро» при должной модернизации инфраструктуры можно пустить и по нынешней трамвайной сети, для этого её необходимо отремонтировать, полностью обособить (физическими ограничителями убрать возможность заезда туда автомобилей), построить платформы для посадки в уровень вагона, обеспечить приоритетный проезд светофоров на перекрёстках при приближении к ним трамвая, а также пустить на линию вместительный трёх- или пятисекционный подвижной состав. Из новых участков такой вид транспорта хорошо подходит для проспекта Карла Маркса и обслуживания районов «Кошелева».
Если же говорить об аналоге МЦД в Москве (Московские центральные диаметры — система, объединяющая метро и пригородные железнодорожные ветки. — Прим.ред.), то можно для начала увеличить частоту электропоездов в пределах Самарско-Тольяттинской агломерации, в том числе и в границах Самары, но настоящий эффект будет достигнут только если поезда эти будут уровня не ниже полюбившейся самарцам «Ласточки», а платформы будут модернизированы для удобной посадки (а некоторые и перенесены или даже построены заново, как например платформа в конце улицы Ленинградской для пассажиров в исторической части города).
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
