В администрации Самары и в правительстве области продолжают обсуждать перспективы магистрали «Центральная», причем Иван Носков заявил, что её строительство «сдвинулось с мёртвой точки». Однако практически в тот же самый день стало известно, что прокладка второго этапа заморожена на неопределённый срок. Журналист samara.aif.ru попытался разобраться, какова ситуация на самом деле.
Что это будет?
Магистраль «Центральная» — самый старый инфраструктурный проект Самары. Идея продлить дорогу от железнодорожного вокзала до улицы Сызранской, которая через 30 лет превратилась в проспект Карла Маркса, и проложить там трамвайные пути появилась ещё в 1937 году в генплане «Большой Куйбышев». С тех пор она стала чемоданом без ручки — нести тяжело, а бросать жалко. Разнообразные прожекты и сметы составлялись вплоть до нынешнего времени, идея разрослась — путепровод должен пересечь весь город, от Крымской площади до границы. Но построить пока удалось только 14 км от Обводной дороги до Ракитовского шоссе — участок торжественно открыли и сдали в эксплуатацию в прошлом 2025 году.
И вот в июне нынешнего 2026 года появились сразу две новости. Во-первых, текущее положение с проектированием и строительством «Центральной» на оперативном совещании в правительстве Самарской области обсудили глава областного кабмина Виталий Шабалатов и мэр Самары Иван Носков. По словам главы города, региональный минтранс уже подготовил проектную документацию на отрезок от Ракитовского шоссе до проспекта Кирова. А по третьему этапу, от проспекта Кирова до Крымской площади, документов ещё нет.
По такому поводу глава Самары высказал свои пожелания: «При планировании строительства на указанном участке минтранс региона должен учесть плотность застройки, острую потребность в парковочных местах и наличие соцучреждений. Также важно предусмотреть создание зелёной пешеходной зоны на участке магистрали по проспекту Карла Маркса от улицы Урицкого (Крымская площадь) до улицы Дачной». Ну а в общем и целом Иван Носков выразил радость по поводу того, что «строительство „Центральной“ сдвинулось с мертвой точки».
Две или три?
Под рукой у мэра, видимо, был один из двух вариантов, о которых ранее говорили в минтрансе. В марте 2026 года тогда ещё бывший главой ведомства Артур Адрашитов на круглом столе в редакции samara.aif.ru рассказал, что есть два варианта: «Одно из мнений — что это должна быть „вылетная“ магистраль, ведущая из центра города за его пределы от начала до конца. Вторая версия, которую мы слышим от специалистов, что это должна быть часть улично-дорожной сети. То есть, со съездами и развязками — не совсем магистраль, а отчасти городская улица. Идут дискуссии. Есть преимущества и недостатки каждой из версий».
Отвечая Ивану Носкову, Виталий Шабалатов дал понять, что правительство области склоняется к варианту полноценной городской улицы. Научно-исследовательский институт из Санкт-Петербурга, занимающийся разработкой нового генплана Самары, сделал предварительную проработку улично-дорожной сети и отдельно рассмотрел магистраль «Центральная». По мнению специалистов, движение здесь должно быть организовано по три полосы с каждой стороны (а не по две, как в варианте транзитной трассы). Петербуржцы категорически против концепции скоростной дороги, которую ранее предлагал концессионер. По мнению института, эта улица должна стать полноценной общегородской. Кроме того, урбанисты дали свои предложения по обустройству развязок и съездов, и согласно их расчётам, стоимость работ может быть удешевлена.
«Дорога всё-таки должна содержать по три полосы и иметь полноценные съезды, иначе смысл теряется», — заявил председатель правительства области. В итоге решили доработать предложения совместно городом и областью, с привлечением профильного института, доведя их до состояния, в котором можно принять решение и прописать его в стратегию транспортного обеспечения Самары.
Но есть нюанс
Казалось бы, проектные работы по третьему этапу «Центральной» вот-вот начнутся. Однако буквально на том же самом совещании Виталий Шабалатов сообщил, что проект по второй очереди магистрали, от Ракитовского шоссе до проспекта Кирова, уже был готов, но из-за корректировок начало его реализации в 2026 году отложили. Всё то же мнение из Санкт-Петербурга о том, что нужны три полосы вместо двух, и так далее. В итоге сроки строительства и ввода в эксплуатацию обоих оставшихся отрезков снова четко не обозначены.
Впрочем, транспортный аналитик, директор АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» Артемий Ярчевский считает, что решение, принятое в правительстве области, верное: «Городская улица — это правильное решение, отвечающее запросам горожан и принципам современной градостроительной политики. Более того, нам нужен именно городской бульвар. В городе должен быть знаковый мега-проект по благоустройству, и проспект Карла Маркса — очень подходящий для этого вариант».
Если же говорить о платной трассе, то в основу финансовой модели скоростной магистрали были положены очень оптимистичные допущения, которые могли в последствии привести к многомиллиардным обременениям на бюджет — как это сейчас мы видим на примере моста через Волгу и трассы «Обход Тольятти). Конечно, отмечает эксперт, чтобы сделать хорошую городскую улицу тоже нужны деньги, качественное благоустройство стоит дорого — но и плюсов от него для жителей хватит на 30-50 лет вперед. В отличие от дороги, которая лишь ухудшит качество жизни в прилегающих районах за счет упирающихся в окна домов многоуровневых развязок и увеличения транзитного трафика, городской бульвар позволит вдохнуть новую жизнь в территории вдоль ныне местами весьма депрессивного проспекта Карла Маркса.
Время и место для работы над ошибками
А что касается временной заморозки строительства второй очереди магистрали, то иногда лучше немного притормозить, чтобы не тянуть за собой груз градостроительных ошибок, которые были совершены при проектировании ранее. «Ничего страшного в том, что магистраль будет реализована из центра, нет. Наоборот для города это плюс — посмотрите на карту пробок в Яндексе, и вы поймёте, что именно в центре основные проблемы с движением», — объясняет Ярчевский.
Участок от Ракитовского шоссе скорее был интересен при строительстве скоростной дороги — для транзитного движения, в том числе грузового транспорта. Но это может доставить только головную боль жителям близлежащих районов и привести дополнительные автомобили в и так перегруженный центр города.
«Когда в формате „городской улицы“ будет построен участок Урицкого — Кирова, продлять его до Ракитовского шоссе стоит тоже в такой же концепции, попутно развивая прилегающие территории и продлевая трамвай до станции электрички „Вишнёвая“ и далее до крайне проблемных с транспортной точки зрения Кошелев-Парка и Крутых Ключей», — советует эксперт.