Железнодорожники заявили об амбициозных планах развития скоростного транспортного сообщения на ближайшие годы. Предусмотрено открытие новых пассажирских маршрутов, первым из которых станут «Ласточки», начинающие курсировать между Самарой и Уфой с 30 апреля. Правда, судьба проекта «Самара — центр семи столиц» зависит от того, насколько востребованными окажутся эти маршруты. Но вот в популярную Казань самарцы в обозримом будущем быстро ездить не начнут. Наш корреспондент выяснил — почему?
Первая пойдёт
Разговоры о том, что из Самары начнут ходить комфортные электрички в Оренбург и Уфу, начались еще в январе 2025 года. «В планах запустить пригородные поезда из Самары в Оренбург через станции Мирная, Кинель, Колтубанка и Бузулук», — заявил тогда заместитель начальника железной дороги Алексей Ситников.
Про Уфу Ситников выказывался более определённо: «Одно из рассматриваемых направлений — из Самары в Уфу. Но сначала это проект надо тщательно проработать с точки зрения подвижного состава, графика. Хотелось бы, чтобы „Ласточка“ в Уфу была запущена в 2026 году».
И вот спустя год самарцы узнали, что смогут достаточно просто и с комфортом стать гостями столицы Башкортостана. С 30 апреля скоростные «Ласточки» по маршруту Самара — Уфа начнут курсировать по пятницам, субботам и воскресеньям. «И если пассажир положительно оценит это направление, то в перспективном будущем мы обеспечим прямое железнодорожное сообщение между Самарой и столицами всех субъектов ПФО», — заявил всё тот же Алексей Ситников на заседании стратегической сессии развития Самары 22 февраля 2026 года.
Центр семи столиц
Электрички в Уфу станут первой «ласточкой» проекта «Самара — центр семи столиц», который должен связать региональные центры ПФО. Это Уфа, Саратов, Пенза, Оренбург, Ульяновск, Саранск и Самара.
Причем именно наш регион станет центром, откуда новые маршруты будут запускать. «Самара в концепции развития межрегионального пригородного сообщения выбрана центром, связывающим столицы семи регионов Приволжского федерального округа, учитывая географическое расположение и наличие инфраструктуры железнодорожного транспорта», — прокомментировала специально для samara.aif.ru пресс-служба КбшЖД.
Согласно проекту, сообщение Самары с Пензой могут открыть уже в 2027 году, с Оренбургом — в 2028 году, через год — с Саратовом и Саранском, первый поезд в Ульяновск должен отправиться в 2029 году — на маршрут планируют поставить российский скоростной состав нового поколения «Финист». Впрочем, есть существенное «но» — самый первый проект, «Ласточки» в Уфу, должен уже в 2026 году показать хорошо растущий пассажиропоток. В КбшЖД назвали цифру 155 тысяч пассажиров в год. Иначе у «центра семи столиц» возникнут неизбежные трудности в реализации.
А где Казань?
Сразу заметно, что в списке столиц ПФО отсутствует Казань — один из наиболее, наверное, интересных для самарских пассажиров город. Практически ежегодно появляются проекты транспортных маршрутов — вплоть до скоростных речных судов, но все они продолжения не имеют. О последнем говорили еще в 2025 году — сообщили, что Горьковская железная дорога запустит «ночной экспресс» Казань — Самара. Но с тех пор других сведений о нём не было.
«Часто бываю в Казани по делам научным. Там же в своё время защищал диссертацию. Тогда машины у меня не было, добирался автобусами, которые идут от 5 до 7 часов. На автомобиле сейчас также часов за 5 добираюсь. Поезда даже не рассматриваю. Очень долго. Но если бы были скоростные — пользовался бы ими обязательно», — поделился мнением историк Дмитрий Щербаков.
«Даже странно — Казань к нам ближе, чем та же Уфа или Саратов, а поездом добираться — целая история», — говорит Михаил Костин.
В пресс-службе КбшЖД нам ответили, что время следования от Самары до Казани — около 11 часов. Такова особенность ветки. Комфорт при таком хронометраже пути может быть обеспечен при лишь наличии спальных мест. Так что возможный вариант — только поезд дальнего следования. Другая проблема — получение перевозчиком положительного финансового результата. Ни Горьковская, ни Куйбышевская магшистрали отдельно на такое не пойдут — это общероссийский уровень, для АО «Федеральная пассажирская компания». «В настоящее время перевозчик, в лице АО „ФПК“, не видит стабильного пассажиропотока на данном направлении, необходимого для положительного финансового результата работы поезда», — ответили в пресс-службе.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
