В редакцию samara.aif.ru обратились жители села Подбельск в Похвистневском районе. Существующий там переход через железную дорогу опасен, считают люди. Они хотят, чтобы там построили мост, или хотя бы оборудовали существующий объект сигнализацией и системами оповещения. На их примере попробуем разобраться, почему люди гибнут на железнодорожных путях и насколько помогает справиться с проблемой современная инфраструктура безопасности.
Место такое
В Самарской области только в мае 2026 года случились две трагедии на железнодорожных путях. Вечером 18 мая на перегоне «Похвистнево — Бугуруслан» грузовой поезд насмерть сбил 60-летнюю женщину. На следующий день на участке «Ягодная — Козелковская» состав убил мужчину, пытавшегося перейти пути.
В обоих случаях пешеходы пытались пересечь магистраль в необорудованных и запрещённых местах. Но трагедии происходят и на официальных переходах. История Подбельска — именно из этой серии.
Переход на одноимённой станции есть, но он не имеет системы оповещения о приближении поездов и сигнализации. Люди периодически здесь гибнут — последняя трагедия случилась совсем недавно, 24 марта 24-летняя Александра Ярмошкина была насмерть сбита грузовым поездом: она спешила на электричку и не услышала приближающийся состав.
Пешеходов не хватает
«Жители села неоднократно обращались в администрацию Подбельского сельского поселения и Похвистневского района с целью понудить органы власти и управления построить на железнодорожных путях навесной мост с безопасными выходами к путям, а также обеспечить станцию Подбельск автоматическими системами безопасности, средствами видеофиксации, светофорной сигнализацией, иными средствами — обеспечивающими безопасность пассажиров электропоездов при посадке и высадке на станции», — пишут авторы обращения в редакцию «АиФ-Самара».
Однако в органах местного самоуправления неизменно указывали на то, что эти вопросы относятся к сфере ответственности местного филиала ОАО «РЖД» — Куйбышевской железной дороги. Жители этой рекомендации последовали и обратились туда. Все документы в распоряжении редакции есть.
Инициативной группе представители дороги неоднократно отвечали и объясняли, что, во-первых, для строительства моста участок станции Подбельская недостаточно оживлённый. Есть чёткие параметры — движение поездов свыше 200 составов в сутки и поток пешеходов свыше 600 человек в час. Также мосты возводят при наличии скоростного движения, которого здесь нет. А по программе «Реконструкция искусственных сооружений» в первую очередь ремонтируют старые и приходящие в негодность конструкции.
Последние ответы жители получили 27 сентября 2023 года одновременно от тогдашнего и. о. регионального министра транспорта, и от замначальника Куйбышевской магистрали по территориальному управлению. Глава дорожного ведомства Александр Николаев был краток — переходы "являются составной частью подсистемы инфраструктуры железнодорожного транспорта". «Вопрос ремонта и строительства новых надземных пешеходных переходов через железную дорогу на железнодорожных станциях находится в компетенции владельца транспортной инфраструктуры и земельного участка — ОАО «РЖД», — значится в ответе.
Замначальника магистрали Владимир Викулин добавил к предыдущим ответам коллег: «Строительство централизованного наземного (в одном уровне с рельсами) пешеходного перехода, оборудованного автоматической сигнализацией требует расходов, не заложенных в программу финансирования в ближайшей перспективе на 5 лет».
Но жители Подбельска всё равно требуют оборудовать свой переход. После случая с Александрой Ярмошкиной они решили продолжать писать обращения в разные инстанции.
Без людей ничего не получится
Впрочем, нельзя сделать однозначный вывод о том, что люди гибнут потому, что переходы не оборудованы. Напротив, большая часть подобных происшествий случается как раз в местах, оснащённых системами оповещения и сигнализации. Это следует из ответа замначальника службы корпоративных коммуникаций КбшЖД Натальи Купцовой на официальный запрос нашей редакции.
«Необходимо отметить станцию Чапаевск и о. п. Стахановская... Все случаи травмирования на данных станциях были допущены на пешеходных переходах, оборудованных устройствами автоматической (световой и звуковой) сигнализации о приближении поезда... Более того, станция Чапаевск и остановочная платформа Стахановская имеют ограждения от несанкционированного доступа граждан к железнодорожным путям», — пишет Купцова.
Также из ответа железной дороги следует, что, несмотря на модернизацию инфраструктуры, установку предупреждающих плакатов, профилактические лекции и беседы в школах, на предприятиях, в подразделениях МВД и органов власти, проблема остаётся насущной. «За текущий год, в ходе 170 рейдов было задержано в неустановленных для прохода через железнодорожные пути местах 60 человек, — сообщила Наталья Купцова. — Без ответственной позиции самих граждан, полностью исключить случаи травмирования невозможно».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
