С 29 января 2026 года в Самарской области иностранцам, даже имеющим трудовой патент, запрещено работать в такси. Такое постановление подписал ещё в прошлом году губернатор Вячеслав Федорищев. Ещё одно новшество, уже федеральное, касающееся таксопарков, вступит в силу с марта 2026 года. Все автомобили, используемые в перевозках пассажиров, теперь должны производиться в России «с достаточной степенью локализации или выпущены в рамках специальных инвестиционных контрактов». Перспективы этих изменений про просьбе редакции samara.aif.ru прокомментировали эксперты.
Не такси, а извоз
Минпромторг представил первый перечень машин, которые соответствуют новым требованиям. В нём — более двадцати моделей шести брендов: Lada; УАЗ; Sollers; Evolute; Voyah; Москвич. Этот список не окончательный. Представители Минпромторга заявили, что в будущем список будут расширять: к примеру, рассматривались бренды Tenet, Haval, а также модели, выпускаемые на заводе «Автотор» в Калининграде (Kaiyi, BAIC, SWM).
«Говоря о бенефициарах данной ситуации, то однозначно ими являются отечественные автозаводы (АВТОВАЗ, завод „Москвич“) и предприятия, производственные мощности которых размещены на территории Российской Федерации. В целом, протекционизм как политика воздействия государства на рынок имеет много положительных последствий, особенно в текущих условиях: должны формироваться собственные компетенции в области автомобилестроения, работать производства, совершенствоваться технологии», — считает заведующий кафедрой учёта, анализа и экономической безопасности Самарского государственного экономического университета Юрий Татаровский.
Черные и серые «шашечки»
Опубликование перечня компании-перевозчики встретили неоднозначно. По мнению «Национального совета такси» и представителей «Яндекс.Такси», он слишком узкий. Из него выпали некоторые модели, которые уже производятся. А ограниченный выбор может привести сразу к нескольким проблемам.
Во-первых, сокращение автопарка. По разным оценкам, от 20 до 100 тысяч машин, находящихся в лизинге, не смогут продлить разрешение после 2026 года. Во-вторых, рост цен для пассажиров, так как компании будут вынуждены покупать новые автомобили, что неизбежно скажется на тарифах. В-третьих, удорожание техобслуживания, ибо парк станет более однородным и зависимым от ограниченного числа поставщиков.
Также от огромного количества автомобилей из таксопарков, не удовлетворяющих новым требованиям, будут избавляться, что изменит баланс и обрушит цены на рынке подержанных машин. Вырастет и нелегальный сектор: часть водителей уйдёт в «серую» зону, чтобы продолжить работать на тех марках, которые официально окажутся вне списка.
Кому платить за банкет?
Естественно, все эксперты ждут от такого нововведения роста цен на поездки — по осторожным прогнозам, на 25-30 %. Это неизбежно, если власти хотят развивать отечественное автомобилестроение в целом и стабилизировать ситуацию на тольяттинском автогиганте в частности.
«Многие из нас являются клиентами такси, и первая реакция, конечно, на такие новости — негативная, ведь оплачивать все законодательные новеллы придётся из собственного кармана. Но стоит понимать, что цели у данных ограничений — вполне понятные: это и помощь в трудоустройстве граждан РФ, и стимуляция автомобильной отрасли (которая по причине своей технологической сложности является драйвером роста ещё и для многих смежных сфер). Одним из основных выгодоприобретателей от вводимых изменений будет наш АвтоВАЗ, один из крупнейших работодателей и налогоплательщиков региона, который будет выполнять заказы на новые автомобили для такси по всей стране», — объясняет транспортный аналитик, автор проекта «Самара. Транспорт, удобный для жизни» Артемий Ярчевский.
Только отечественный водитель
По мнению Юрия Татаровского, последние годы для сферы такси были сопряжены с расходами, что и привело к тому, что быстрое и дешёвое такси осталось в прошлом. С другой стороны, такое восприятие сложилось в 2017-2020 году, когда ситуация в экономике, рынке труда, политике, благосостоянии населения была совершенно иной. Тем не менее, с тех пор такси стало неотъемлемой частью жизни населения и бизнеса: перемещение по городу, вызов курьера, доставка покупок из магазинов — и спрос на эти услуги растёт из года в год.
Если же говорить конкретно о запрете на работу в такси иностранцев, то важно понимать, каких целей хочет добиться правительство Самарской области. Одно дело, если это элемент комплексной реформы миграционной политики, инструмент обеления рынка такси, снижения масштабов теневой экономики, борьбы с преступностью — тогда такой шаг является, безусловно, верным и оправданным. Безопасность граждан, участников дорожного движения, их имущества дороже денег, и не нужно на ней экономить. Если же мы имеем дело с попыткой «выбросить пар» роста ксенофобии, то запрет или не будет соблюдаться (найдутся способы обхода), или в скором времени будет отменён, считают аналитики.
«Говорить о том, что именно из-за этого цены на такси вырастут, весьма спекулятивно: они и так растут темпами выше инфляции. Усугубит ли это нехватку кадров в отрасли? Однозначно да. Но я достаточно часто пользуюсь услугами такси и проанализировал историю своих заказов с августа прошлого года: доля водителей-иностранцев оказалась всего 11 %», — поясняет Юрий Татаровский.
«Любые дополнительные ограничения увеличивают стоимость продукта на краткосрочной перспективе — это непреложный закон рыночной экономики. При этом участники рынка были предупреждены об этом заранее, и у всех есть время подготовиться, чтобы эти нововведения прошли и для потребителя, и для перевозчиков максимально безболезненно. Рынок агрегаторов практически монополизирован одним крупным игроком, и это как раз самое для него время показать свою ответственность и зрелость», — уверен Артемий Ярчевский.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
