Министерство строительства области анонсировало создание нового микрорайона «Самарское Заречье» — за рекой Самарой, вдоль Южного шоссе, от Южного моста до ТЦ «Амбар». Впрочем, идея эта совсем не нова — говорить об этом начали ещё в Советском Союзе. Редакция samara.aif.ru собрала мнения экспертов о том, что важно не упустить при реализации такого проекта.
Из Новокуйбышевска — в Самару
Первые планы освоения территории Самарского Заречья появились ещё в СССР — в 1972 году. И связано это было с проблемами не Самары, тогда ещё Куйбышева, а Новокуйбышевска. Из-за вредных выбросов с НПЗ там искали место строительства жилья, обитатели которого дышали бы чистым воздухом. Ленинградский институт проектирования городов такой вариант нашёл — в Заречье. Но руководители Новокуйбышевска его отвергли — место было ближе к Куйбышеву, и его обитатели скорее бы искали работу там, что при остром дефиците кадров в городе-спутнике стало бы серьезной проблемой.
Но свято место пусто не бывает — проектом заинтересовались власти Куйбышева, где заканчивались перспективные площадки для жилой застройки. Как вспоминает директор юридической компании, занимающейся вопросами строительства, Олег Никитенко, в рамках празднования 400-летия основания Самары были подготовлены презентация и макет будущего микрорайона. Планы создавались настолько грандиозные, что рассматривалась идея строительства подземного тоннеля под рекой Самарой, по которому в Заречье будут ходить поезда III линии метро — от этой идеи окончательно отказались только в 2022 году при пересмотре генплана.
По информации Минстроя, на начальном этапе под застройку выделят 114 га, в перспективе территорию могут расширить до 270 га. Здесь пока нет капитальных строений, но имеется множество водоёмов. Совместно с администрацией города ведется работа по формированию земельных участков. Часть территории уже предложена девелоперам через каталог Фонда развития жилищного строительства.
Как пояснил Олег Никитенко, и в 1980-е годы, и сейчас есть серьёзные объективные аргументы начать застройку Заречья: земли на юге гораздо ближе к центру Самары, чем новостройки не севере; выгодный рельеф, имеющий правильные естественный уклон; формирование внутригородской реки — всегда хорошая история для развития поселения.
Есть, конечно, и сложности — требуется большая и затратная инженерная подготовка, в том числе поднятие уровня земли на заливных территориях, нужно провести канализационные и другие сети. Однако альтернативы нет. «Городу на север расти уже некуда, там начинаются земли охраняемого лесного фонда. А на юге есть уже активно развивающиеся „Волгарь“ и Южный город. Главный вопрос — удастся ли найти стабильные и надёжные источники финансирования», — объясняет Никитенко.
Рыночная цена
Интересно также, как повлияет строительство нового жилого микрорайона на цены на жильё. Эксперт в сфере недвижимости Алексей Стуков считает, что, учитывая расположение, — не так далеко, как Южный город, но не настолько близко к центру, как «Волгарь», — квартиры в Заречье будут стоить где-то посередине. Сейчас однушка-долёвка в «Волгаре» стоит примерно 4,5 млн рублей, то есть можно ожидать, что однокомнатная в новом районе обойдётся примерно от 3,5 млн.
«Таких проектов в Самаре много, развиваются они довольно активно. Рынок в принципе сейчас стоит, потому что ипотека очень дорогая, а застройщики предпочитают придержать квартиры, чем продать их со скидкой. Вывод: будет ещё один район нижне-среднего ценового сегмента. Снижения цен на рынке недвижимости ждать точно не стоит», — говорит Алексей Стуков.
Как развязать транспортные узлы
Ещё одна вечная проблема Заречья — как старого Куйбышевского района, так и новых застроек — неразвитость системы общественного транспорта. Жительница «Волгаря» Анна Иванова поясняет: «До 2024 года всё было плохо с общественным транспортом: ходили пару маршруток, плюс заезжал автобус с Сухой Самарки. Весной 2024-го пустили новые маршруты уже в самом „Волгаре“. Сейчас, конечно, намного лучше — некоторые из них едут через старый город и заканчивают движение на автостанции „Аврора“, то есть на одном автобусе можно добраться до ключевых точек. Интервал движения нормальный, не нужно стоять долго на остановке».
Но это хрупкое равновесие наверняка нарушится при появлении нового микрорайона на 40 тысяч человек (по предварительным рассчетам Минстроя). «Вся территория Куйбышевского района Самары и примыкающего к нему Южного города обслуживается в основном автобусами и маршрутками. Более экологичные виды не играют значительной роли: троллейбус не заезжает в новые густонаселенные районы, оставаясь в рамках своей исторической трассы до Соцгорода, а станции электрички расположены крайне неудобно — к ним толком ни подойти, ни подъехать на общественном транспорте», — поясняет директор АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» Артемий Ярчевский.
На территорию будущего Самарского Заречья сейчас уже ходит несколько автобусов: попасть в город можно и через старый, и через Южный мост — и на первое время этого будет достаточно, но с постепенным ростом числа жителей нужно будет искать дополнительные решения. «Если город не хочет, чтобы все жители нового района стали автомобилистами и перегружали дороги в центре, то нужно подумать не только об усилении имеющихся маршрутов или переводе их на автобусы особо большого класса (гармошки), но и о более системных мерах», — считает Ярчевский.
Что нужно сделать? В первую очередь, создать выделенные полосы для общественного транспорта. Съезды на улицу Уральскую также нуждаются в реконструкции — как минимум в установке светофоров. Во-вторых, от ближайших троллейбусных линий до нового района — всего 3 км, что позволяет запустить туда троллейбус с увеличенным автономным ходом, такие технологии существуют и уже активно используются.
«Красивым, но дорогим вариантом решения будет связь района с электричками — например, организация маршрутов автобусов до станции „Парк Дружбы Народов“. Почему дорогим? Потому что востребован среди жителей это вариант будет только в случае радикального повышения уровня сервиса по аналогу с МЦД в Москве: низкие интервалы между поездами, бесплатные пересадки с городского транспорта, современный подвижной состав, а также перенос и строительство некоторых станций в городе (например, Ленинградскую в створе одноименной улицы для быстрого пешеходного доступа к центру города). А это уже миллиарды рублей — так что пока давайте честно считать такой сценарий фантастическим», — говорит Артемий Ярчевский.