«Бесконтактные» ДТП — одна из самых спорных разновидностей дорожных инцидентов. Типичная ситуация — водитель, уходя от столкновения, вылетел с проезжей части. В лучшем случае повредил только свою машину. А если чужую? А если сбил пешехода? Кто будет виноват в таком случае? Как установить причинно-следственную связь при ДТП без контакта? Редакция samara.aif.ru разбиралась в этих вопросах вместе со старшим инспектором отделения пропаганды БДД отдела Госавтоинспекции УМВД по Самаре Юлией Бикмурзиной и адвокатом Михаилом Петровым.
Что такое бесконтактное ДТП?
«Дорожные происшествия без прямого столкновения автомобилей — явление, вызывающее немало споров и вопросов. Часто ситуация развивается так: один водитель неожиданно меняет полосу или резко подрезает другого, а тот, чтобы избежать удара, резко поворачивает руль и выезжает с дороги. Часто страдает только его собственное транспортное средство, но иногда последствия могут быть гораздо серьезнее. При этом непосредственного контакта между машинами не происходит, и возникает сложность в определении виновника», — поясняет капитан полиции Юлия Бикмурзина.
«Была ситуация, еду со скоростью 50, на дороге каша из снега. Со стоянки дедок задом сдаёт, не убедившись, есть ли там кто. Я по тормозам. А по обочинам авто припаркованы. Меня юзом бросает на них. Дед уехал, а я виноват, что наехал на стоящую на обочине машину», — рассказал свою историю Владимир Ш.
Это типичный пример «бесконтактного» ДТП — аварии, в которой автомобиль пострадавшего физически не коснулся машины «провокатора». Однако не многие знают, что спровоцировавший ситуацию водитель считается её участником и несет как административную, так и гражданскую ответственность за причинение вреда жизни и здоровью, либо нанесение ущерба имуществу. А если последствия тяжёлые, то может стать и фигурантом уголовного дела, рассказал samara.aif.ru адвокат Михаил Петров, в чьей практике было уже немало подобных судебных разбирательств.
Юрист приводит и основные примеры бесконтактного ДТП.
— Любые виды так называемого опасного вождения.
— «Подрезание». Резкое перестроение, заставившее другого водителя уходить от удара в кювет или в отбойник.
— Резкое торможение: Создание препятствия без необходимости, вызывающее экстренное торможение и занос сзади идущей машины.
— Непредоставление преимущества при выезде из двора или с второстепенной дороги, вынуждающее водителя на главной совершить аварийный маневр.
— Выпадение груза, спровоцировавшее ДТП.
— Испуг от действий пешехода, когда тот перебегает дорогу в неположенном месте, вызывая столкновение машин.
В правилах дорожного движения нет специального термина «бесконтактное ДТП», поясняет старший инспектор отделения пропаганды БДД отдела Госавтоинспекции УМВД по Самаре Юлия Бикмурзина. Впрочем, чтобы инцидент был признан происшествием, физический контакт и не требуется. «Для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию необходимо наличие как минимум трёх условий: транспортное средство должно двигаться, само событие должно быть связано с этим транспортным средством и последствия события должны соответствовать перечисленным в определении», — рассказала инспектор.
Как избежать ошибок при бесконтактном ДТП?
Многие водители жалуются на так называемых «учителей». Так называют автолюбителей, которые, если им что-то не нравится в поведении соседей по дороге, занимаются опасной «педагогикой», подрезая, внезапно тормозя, рискованно вредничая.
«Не реагирую на „учителей“, которые подрезают. Просто еду прямо, не снижая скорости, не крутя рулем. Ударить не боюсь вообще. По факту при таком поведении бочину что-то никто не горит желанием подставлять, отворачивают в последний момент. Думают, что я испугаюсь, буду тормозить, крутить рулем, паниковать. А я еду и не дергаюсь. Хочешь — бей, машина полностью застрахована по КАСКО. Потом самому придется со страховой бодаться, а мне все возместят. Пока никто ударить так и не рискнул», — делится Катерина Иволгина.
В этом случае неправы оба, предупреждает инспектор Бикмурзина. В ПДД используется термин «Опасность для движения». Это ситуация, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу ДТП. Участники должны предпринять всё возможное, чтобы этого не случилось. Заметив риск, водитель обязан снизить скорость вплоть до остановки.
«В городе Рязани уходил от столкновения, заскочил на бордюр. Колёса „в хлам“, рычаги погнул, днище процарапал. Оппонент выезжал из двора, меня он не пропустил. В ГАИ начальник сказал, что я сам виноват. Мол, надо было врезаться в него, тогда бы он точно виноват был», — рассказывает самарец Павел Макаров.
Это совершенно неверный совет, предупреждает капитан полиции Бикмурзина. Врезаться специально нельзя. При расследовании это может всплыть, тогда и доказать свою невиновность будет крайне сложно.
«Моментом возникновения опасности для движения следует считать момент, когда водитель её обнаружил, либо момент, когда он должен был и мог предвидеть ее возникновение. В экстренном случае главное — сохранять спокойствие. Резкие, панические движения рулем, особенно в сторону тротуара или встречной полосы, могут усугубить ситуацию и привести к более серьёзным последствиям. Правильнее всего — максимально плавно и контролируемо снизить скорость, стараясь удержать автомобиль на своей полосе. Если избежать столкновения с препятствием невозможно, выбирайте наименее опасный вариант», — советует Юлия Бикмурзина.
Как доказать невиновность в бесконтактном ДТП?
Беда в том, что доказать свою невиновность второму участнику очень непросто. Часто требуется судебный процесс. «Очень неоднозначная и сложная практика по этим делам, сами ей часто удивляемся. Двух одинаковых дел здесь не бывает. Установление обстоятельств бесконтактного ДТП сопряжено с необходимостью формирования сложной доказательственной базы, часто требуется видеозапись, показания свидетелей, а также заключение трассологического исследования для установления причинно-следственной связи», — отмечает Михаил Петров.
Если «провокатор» уехал, его действия могут квалифицировать как оставление места ДТП, что грозит лишением прав или арестом, а также возможностью предъявления иска о возмещении ущерба, поясняет адвокат. Но в этом случае без видеозаписи инцидента обойтись трудно.
«Видеозапись является, если не решающим, так уж точно основным доказательством подобного вида ДТП. Видео позволяет установить виновника, в том числе, скрывшегося с места аварии, и, что особенно важно, — доказать причинно-следственную связь между маневром „провокатора“ и ущербом, а также вредом жизни и здоровью. На практике опровергать обстоятельства, зафиксированные на видео, проблематично, хотя и такое встречается довольно часто в силу, как правило, низкого качества представленной к обозрению записи», — отмечает адвокат Петров.
С этим согласна и инспектор Бикмурзина: «Доказывать, что инцидент произошёл из-за опасного вождения другого участника, без физического контакта — задача непростая, но вполне решаемая. Важную роль играют показания свидетелей, записи с видеорегистраторов, а также данные с камер наружного наблюдения. Если удаётся зафиксировать, что один из водителей нарушил правила, создал аварийную ситуацию или спровоцировал опасный манёвр другого, его могут признать виновником происшествия. В таких случаях виновник несёт ответственность за причинённый ущерб, включая материальный и моральный, а также возможные административные или уголовные санкции в зависимости от тяжести последствий».
Какое видео не поможет доказать бесконтактное ДТП?
Стоит помнить о нескольких важных нюансах доказательного видео.
— Необходимо различать видео с авторегистраторов участников ДТП и внешние камеры наблюдения системы «Безопасный город» или сторонних организаций , офисов и магазинов.
— Заявить о наличии записи лучше уже во время составления протокола инспектором или при даче объяснений по существу. Если умолчать о видео, а потом попытаться приобщить его к делу, это может быть воспринято следствием или судом критически.
— Видеозапись ДТП может быть признана недопустимым доказательством, если нарушены правила ее фиксации, отсутствует оригинал либо сведения о его месте нахождения, или видео не содержит данных о времени и месте съемки.
— Запись отклонят, если она некачественная или имеет признаки монтажа и редактирования. Низкое качество, когда невозможно рассмотреть номера машин или лица участников, тоже может стать препятствием.
Почему стоит побороться за свои права?
Судебная практика говорит о том, что защитить свои права при бесконтактном ДТП вполне реально. Яркий пример — история водителя из Казани, которого на дороге «подрезал» другой автомобилист. Первый в результате въехал в столб, второй спокойно двинулся дальше. Казанец подавал жалобу, в которой утверждал о своей невиновности. Три судебные инстанции с его мнением не согласились и лишили его водительских прав на год. Но Верховный суд РФ встал на его сторону, отметив, что если между маневрами водителя и аварией существует причинно-следственная связь, то он тоже является участником ДТП, даже если никого не задел и ни во что не врезался. Главным доказательством послужила видеозапись инцидента.
Аналогичные решения выносил и Конституционный суд, заявлявший: «В отсутствие механического взаимодействия (столкновения) транспортного средства, управляемого таким водителем, с другими транспортными средствами, физическими лицами или иными материальными объектами, они могут обусловливаться выявлением причинно-следственной связи между совершенными им в процессе управления транспортным средством действиями (маневрами) и наступившим событием дорожно-транспортного происшествия» (определение от 13 мая 2019 года № 1198-0).
Обратной стороной, по словам адвоката Петрова, являются обвинения, причем не всегда обоснованные, в допущении бесконтактного ДТП, что является вполне распространенной практикой. Но и в этом случае желание отстоять свои права и наличие видеозаписи становятся ключевыми факторами.